https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
V súčasnosti sú snímače rýchlosti používané v systéme ABS hlavne elektromagnetické a Hallovho typu.
(1) elektromagnetickésnímač rýchlostištruktúru
Snímacia hlava sa skladá z permanentného magnetu 2, polárnej osi 5 a indukčnej cievky 4 atď. Konštrukcia hlavy polárnej osi je typu sekáča a typu stĺpika. Pri otáčaní krúžku 6 sú koruna a vôľa striedavo smerované k polárnej osi. rotáciou ozubeného krúžku sa magnetický tok vo vnútri indukčnej cievky striedavo mení, aby generoval indukovanú elektromotorickú silu, ktorá sa privádza do ECU ABS cez kábel 1 na konci indukčnej cievky.
Pri zmene otáčok ozubeného krúžku sa mení frekvencia indukovanej elektromotorickej sily. ECU ABS zisťuje rýchlosť kolesa detekciou frekvencie indukovanej elektromotorickej sily. Elektromagnetické kolesosnímač rýchlostimá jednoduchú štruktúru a nízku cenu, ale má tieto nedostatky: po prvé, amplitúda jeho výstupného signálu sa mení so zmenou rýchlosti. Ak je rýchlosť príliš nízka, jej výstupný signál je menší ako 1V, ECU nemôže detekovať;Po druhé, frekvencia odozvy nie je vysoká.Keď je rýchlosť príliš vysoká, frekvenčná odozva snímača nemôže držať krok;Po tretie, schopnosť odolávať elektromagnetickému rušeniu je slabá.V súčasnosti je rozsah riadiacich rýchlostí systému ABS doma aj v zahraničí je vo všeobecnosti 15 – 160 km/h a rozsah riadiacich rýchlostí sa musí v budúcnosti rozšíriť na 8 – 260 km/h alebo ešte viac. Je zrejmé, že elektromagnetický indukčný snímač rýchlosti kolesa je ťažké prispôsobiť.
(2) Halové kolesosnímač rýchlosti
Hallov snímač rýchlosti kolesa sa tiež skladá zo snímacej hlavy a ozubeného krúžku. Snímacia hlavica sa skladá z permanentného magnetu, Hallovho prvku a elektronického obvodu atď. Magnetické siločiary permanentného magnetu prechádzajú cez Hallov prvok do ozubeného kolesa, ako je znázornené nižšie.Keď sa ozubené koleso otáča, mení sa hustota magnetických siločiar prechádzajúcich cez Hallov prvok, čo spôsobuje zmenu Hallovho napätia. Hallov prvok bude mať na výstupe kvázi sínusové napätie na úrovni milivoltov (mV). Tento signál je tiež potrebné previesť elektronickým obvodom na štandardné impulzné napätie. Hallov snímač rýchlosti má nasledujúce výhody: po prvé, amplitúda napätia výstupný signál nie je ovplyvnený rýchlosťou. Druhým je vysokofrekvenčná odozva. Jeho frekvencia odozvy je až 20 kHz, čo zodpovedá frekvencii signálu detekovanej pri rýchlosti vozidla 1000 km/h. Po tretie, má silnú schopnosť odolávať elektromagnetickému rušeniu. Hallov snímač je preto široko používaný nielen pri detekcii rýchlosti kolies ABS, ale tiež široko používaný pri detekcii rýchlosti jeho riadiaceho systému.
