https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Teplota je príliš vysoká
Pri normálnej teplote trojsmerný katalyzátor nemá katalytickú schopnosť a katalyzátor musí byť ohrievaný na určitú teplotu, aby mal schopnosť oxidovať alebo znižovať. Teplota svetla katalyzátora je zvyčajne 250-350°C a normálna pracovná teplota je vo všeobecnosti 400-800°C. . Keď katalyzátor pracuje, tým vyššia je hmotnosť, tým vyššia je oxidačná teplota. Keď teplota prekročí 1000 °C, katalyzátor vo vnútornom povlaku sa presadí a zomrie a dôjde aj k spontánnym nehodám pri spaľovaní. Preto je potrebné venovať pozornosť kontrole rôznych faktorov, ktoré spôsobujú zvýšenie teploty výfukových plynov, ako je príliš neskorý čas vznietenia alebo neusporiadaná sekvencia zapaľovania, zapaľovanie atď., čo spôsobí, že nespálená zmes vstúpi do katalytického reaktora, čo spôsobí, že teplota výfukového plynu bude príliš vysoká a bude mať vplyv na výkon katalyzátora.
Chronická otrava
Katalyzátor je veľmi citlivý na síru, olovo, fosfor, zinok a ďalšie prvky. Síra a olovo pochádzajú z benzínu a fosfor a zinok pochádzajú z mazacieho oleja. Tieto štyri látky a ich spaľovanie v motore na vytvorenie oxidových častíc sa ľahko adsorbujú na katalyzátore. Povrch zabraňuje katalyzátoru v kontakte s výfukovým plynom, čím stráca svoj katalytický účinok, čo je takzvaný fenomén "otravy".
Povrchová plocha uhlíka
Keď vozidlo dlhodobo pracuje pri nízkej teplote, nie je možné spustiť trojsmerný katalyzátor a sadze vypustené z motora priľnú k povrchu katalyzátora, čo znemožní kontakt s CO a HC. Po dlhej dobe zablokuje póry nosiča a ovplyvní jeho účinnosť konverzie. .
Zhoršenie kvality výfukových plynov
Katalyzátor má určitý limit konverznej schopnosti znečisťujúcich látok, takže pôvodný výfuk musí byť minimalizovaný technológiou čistenia počas letu. Ak je koncentrácia a celkové množstvo každej zložky vypúšťaných znečisťujúcich látok výfukových plynov príliš veľké, ako napríklad zmiešaný plyn je príliš hustý, ovplyvní kapacitu katalyzátora katalytickej konverzie a zníži jeho účinnosť konverzie. Okrem toho, keďže veľké množstvo HC a CO vo výfukovom plyne vstupuje do katalytického reaktora, dôjde v ňom k nadmernej oxidačnej reakcii. Oxidačná reakcia vytvára veľké množstvo tepla, čo spôsobí, že katalytický reaktor sa príliš zohreje a poškodí.
Iné použitie
Nezhoduje sa s motorom, aj keď je to ten istý motor, rovnaký trojsmerný katalyzátor a rôzne modely, obvyklý pracovný rozsah motora je iný, mení sa stav výfukových plynov a umiestnenie trojsmerného katalyzátora je odlišné, čo ovplyvní katalytický konverzný účinok trojsmerného katalyzátora. Preto by rôzne vozidlá mali používať rôzne trojsmerné katalyzátory.
Porucha prenosu kyslíka
Na dosiahnutie najlepšej rýchlosti katalytiky výfukových plynov (nad 90%) je potrebné nainštalovať snímač kyslíka do výfukového potrubia motora a realizovať riadenie uzavretého okruhu. Jeho pracovným princípom je, že kyslíkový snímač premieňa koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch na elektrický signál a vysiela ho pre ECU, pomer vzduchu a paliva motora je regulovaný v úzkej, takmer ideálnej oblasti (14.7:1). Keď je pomer vzduchu a paliva veľký, hoci sa konverzný pomer CO a HC mierne zvýši, miera konverzie NOx je prudá na 20 %,
Preto je potrebné zabezpečiť najlepší pomer vzduchu a paliva a dosiahnuť najlepší pomer vzduchu a paliva. Kľúčom je zabezpečiť, aby snímač kyslíka fungoval normálne. Ak palivo obsahuje olovo a kremík, senzor kyslíka bude otrávený. Okrem toho môže nesprávne použitie spôsobiť usadeniny uhlíka v kyslíkovej senzore, keramickú fragmentáciu, vyhorenie drôtu odporového kúrenia a vnútorné odpojenie vedenia. Porucha snímača kyslíka spôsobí nepresnosť pomeru vzduchu a paliva, zhorší sa stav výfukových plynov, zníži sa účinnosť katalyzátora a životnosť katalyzátora sa na dlhú dobu zníži.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/