https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Pracovná zásada
Zvyčajnézapaľovacia cievkapozostáva z dvoch skupín cievok, primárnej cievky a sekundárnej cievky. Primárna cievka s hrubým smaltovaný drôt, zvyčajne s približne 0,5-1 mm smaltovaného drôtu okolo 200-500 otáčok; Sekundárne cievky sú vyrobené z tenšieho smaltovaného drôtu, zvyčajne okolo 15000-25000 otáčok s približne 0,1 mm smaltovaného drôtu. Jeden koniec primárnej cievky je pripojený k napájaciemu zdroju nízkeho napätia (+) na vozidle a druhý koniec je pripojený k spínaciemu zariadeniu (odpojovacie zariadenie). Jeden koniec sekundárnej cievky je spojený s primárnou cievkou a druhý koniec je spojený s výstupným koncom vedenia vysokého napätia.
Tázapaľovacia cievkamôže premeniť nízke napätie na vysoké napätie, pretože má rovnakú formu ako bežný transformátor. Primárna cievka má väčší pomer otáčok ako sekundárna cievka. Ale pracovný režim zapaľovacej cievky sa líši od bežného transformátora, bežná pracovná frekvencia transformátora je pevná 50 Hz, tiež známa ako výkonový frekvenčný transformátor a zapaľovacia cievka je vo forme impulznej práce, môže byť považovaná za pulzný transformátor, podľa motora rôzne otáčky s rôznymi frekvenciami opakovaného ukladania energie a uvoľňovania.
Keď je primárna cievka zapnutý, okolo nej sa vytvára silné magnetické pole, keď sa prúd zvyšuje a železné jadro ukladá energiu magnetického poľa. Keď spínacie zariadenie odpojí obvod primárnej cievky, magnetické pole primárnej cievky sa rýchlo rozpadne a sekundárna cievka indukuje vysoké napätie. Čím rýchlejšie zmizne magnetické pole primárnej cievky, tým väčší je prúd v okamihu odpojenia a čím väčší je pomer otáčania medzi týmito dvoma cievkami, tým vyššie je napätie vyvolané sekundárnou cievkou.
Typ cievky
Zapaľovacia cievkapodľa magnetického obvodu je rozdelený na otvorený magnetický typ a uzavretý magnetický typ dva. Tradičná zapaľovacia cievka je otvoreného magnetického typu a jej železné jadro je vyrobené z približne 0,3 mm plechov z kremíkovej ocele. Železné jadro je zabalené sekundárnymi a primárnymi cievkami. Uzavretý magnetický typ používa železné jadro v tvare iii. na vinutie primárnej cievky a potom navinutie sekundárnej cievky von. Čiara magnetického poľa je tvorená železným jadrom na vytvorenie uzavretého magnetického obvodu. Výhody uzavretej magnetickej zapaľovacie cievky sú menší magnetický únik, malá strata energie a malý objem, takže elektronický zapaľovací systém je široko používaný v uzavretej magnetickej zapaľovaciu cievku.
Spôsob zapaľovania
Numerické ovládanie zapaľovania
Digitálny elektronický zapaľovací systém (ESA) podľa konštrukcie je rozdelený na typ distribútora a typ, ktorý nie je distribútorom (DLI) dva typy. Elektronický zapaľovací systém typu rozdeľovača používa na generovanie vysokého napätia iba jednu zapaľovaciu cievku a potom distribútor zapáli zapaľovaciu sviečku v každom valci podľa sekvencie zapaľovania. Pretože primárna cievka zapaľovania na a mimo práce elektronického zapaľovacieho obvodu, takže rozdeľovač zrušil zariadenie na ističa, prehrávajte iba funkciu distribúcie vysokého napätia.
Vznietenie dvoch valcov
Dvojvalcové zapaľovanie znamená, že dva valce zdieľajú jedenzapaľovacia cievka, takže sa môže používať len na motoroch s párnym počtom valcov. Ak na štvorvalcovom stroji, keď dvojvalcový piest súčasne v blízkosti kontrolného bodu (jedným je kompresia je druhý výfuk), dva zdieľajú rovnakú zapaľovaciu cievku a zapaľovanie zapaľovacej sviečky súčasne, tentoraz je to účinné zapaľovanie, druhý je neplatný pri vysokej tlakovej nízkej teplote zmesi, prvý z nich v nízkom tlaku pri vysokej teplote odpadového plynu, V dôsledku toho je odpor medzi dvoma elektródami zapaľovacej sviečky úplne odlišný a vyrobená energia je tiež odlišná, čo má za následok oveľa väčšie účinné zapaľovanie, asi 80% celkovej energie.
Samostatné zapaľovanie
Každému valcu je priradené samostatné zapaľovanie so zapaľovacou cievkou namontovanou priamo na vrchu zapaľovacej sviečky, čím sa eliminuje potreba vysokonapäťových vodičov. Tento typ zapaľovania sa dosahuje pomocou senzorov vačkového hriadeľa alebo monitorovaním kompresie valcov. Je vhodný pre ľubovoľný počet valcových motorov, najmä pre motory so štyrmi ventilmi na valec. Vzhľadom k tomu, že zostava zapaľovacej cievky zapaľovacej sviečky môže byť namontovaná uprostred dvojitého režijného vačkového hriadeľa (DOHC), voľný priestor je plne využitý. V dôsledku zrušenia rozdeľovača a vedenia vysokého napätia je strata vodivosti energie a strata úniku minimálna, žiadne mechanické opotrebovanie a každý valeczapaľovacia cievkaa zapaľovacia sviečka zmontovaná dohromady, vonkajší kovový obal, výrazne znižuje elektromagnetické rušenie, môže zabezpečiť normálnu prácu elektronického riadiaceho systému motora.
https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
