https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Všetky benzínové motory majúzapaľovacia sviečkas, jednovalcové, samostatné vysokootáčkové benzínové motory sú vybavené dvomi sviečkami na valec. Sviečka je síce malá časť, ale je mimoriadne dôležitá, bez nej sa motor nepohne. Každý, kto pravidelne jazdí autom, bude oboznámení s týmto gadgetom.
Úlohou zapaľovacej sviečky' je priviesť vysoké napätie (nad 10 000 voltov) zo zapaľovacej cievky do valca motora, čím sa vytvorí iskra medzi medzerou medzi elektródami zapaľovacej sviečky, aby sa zapálila zmes. Pracovné prostredie zapaľovacia sviečka je mimoriadne zlá. Ak vezmeme ako príklad zapaľovaciu sviečku bežného štvortaktného benzínového motora, teplota je len 60 °C a tlak 90 kPa počas sacieho zdvihu. A pri spaľovaní vznietením teplota stúpne na 3000 °C, tlak dosiahne 4000 kPa. Tento druh striedavej frekvencie je veľmi vysoký, nie bežné materiály sa s ním dokážu vyrovnať, ale tiež zabezpečujú izolačný výkon, takže požiadavky na materiál zapaľovacej sviečky sú veľmi prísne.
Zapaľovacia sviečkasú dostatočne malé na to, aby sa ich do jedného vrecka zmestilo niekoľko, no ich zostavenie nie je jednoduché. Má dve časti: izolátor a kovový plášť. Kovový plášť má závity na zaskrutkovanie do valca. Izolátor je usporiadaný v plášti, ktorý je spojený s centrálnou elektródou, horný koniec centrálnej elektródy je spojený s vysokonapäťovým drôtom z rozvádzača;Uzemňovacia elektróda je privarená na spodnej čelnej ploche krytu. Medzi stredovou elektródou a uzemňovacou elektródou je medzera 0,6-1,0 mm. Keď vysoké napätie vstúpi do zeme cez túto medzeru, iskra zapáli zmes.
Kľúčovou časťou zapaľovacej sviečky je izolátor, ak izolátor nefunguje, vysoké napätie"obíde" a nie cez póly do zeme, v dôsledku čoho nedochádza k žiadnemu iskreniu. Izolácia zapaľovacích sviečok musí mať dobré mechanické vlastnosti a odolnosť voči vysokému napätiu, odolnosť proti nárazu pri vysokej teplote, odolnosť proti chemickej korózii, obyčajná zapaľovacia sviečka je vyrobená z keramiky na báze oxidu hlinitého. univerzálne veľkosti a možno ich použiť v akomkoľvek aute, existujú však dva základné typy sviečok, studená a horúca, kvôli typu benzínového motora. Studený typ a horúci typ sú relatívne, odzrkadľujú tepelné charakteristiky výkonu zapaľovacej sviečky. Zapaľovacia sviečka musí mať správnu teplotu, aby dobre fungovala, bez akumulácie uhlíka, aby správne fungovala. Prax dokázala, že keď sa izolátor zapaľovacej sviečky udržiava na teplote 500-600 °C, kvapky oleja padajúce na izolátor sa môžu okamžite spáliť a nebude sa hromadiť uhlík. Ak je teplota vyššia ako táto, vznieti sa skôr, a ak je teplota nižšia ako táto, dochádza k akumulácii uhlíka. Teplota sa líši od motora k motoru a dizajnéri používajú na vyriešenie tohto rozporu dĺžku plášťa izolátora. Niektoré krátke vykurovacie oblasti sukne sú malé, rýchle odvádzajú teplo, takže teplota sukne je nižšia, nazývaná studená zapaľovacia sviečka, vhodná pre vysokorýchlostný vysoký kompresný pomer vysokovýkonných motorov; Niektoré štíhle vykurovacie oblasti sukne sú veľké, pomalé odvádzanie tepla, takže teplota sukne je vyššia, nazývaná horúca sviečka, vhodná pre nízke otáčky nízky kompresný pomer motora s malým výkonom. Vaše auto s akou sviečkou je v súlade s ustanoveniami výberu modelu výrobcu, nie s akou sviečkou je použiteľná.
Zapaľovacia sviečkatáto vec vyzerá jednoducho, nie je jednoduchá, je veľmi vysoká na požiadavku materiálu a výrobného procesu, pretože pracovné prostredie je veľmi zlé, izolátor zapaľovacej sviečky je prepichnutý, často dochádza k poruche elektródového uhlíkového nánosu, takže patrí k"časti", existuje veľa bežných zapaľovacích sviečok pre vodiča, ktoré sa dajú kedykoľvek zmeniť. S vývojom technológie sa samozrejme zlepšila aj životnosť zapaľovacej sviečky. Zliatina platiny sa používa ako elektródový materiál, ktorý nahrádza tradičnú zliatinu medi a niklu, čo predlžuje životnosť zapaľovacej sviečky. Zapaľovacia sviečka moderného auta sa bežne používa približne 50 000 kilometrov.
Pri výbere zapaľovacej sviečky je potrebné zvážiť mnoho faktorov, ako je model motora, režim chladenia, číslo zdvihu, štítok paliva a teplota prevádzkového prostredia a bežné prevádzkové podmienky. Typ zapaľovacej sviečky pre motocykle a automobily bol určený pri opustení továrne. Za predpokladu, že veľkosť inštalácie je konzistentná, používatelia si môžu vybrať výhrevnosť zapaľovacej sviečky podľa okolitej teploty, stavu vozovky a starých a nových strojov. Ako sú štandardné podmienky domácej zapaľovacej sviečky pri všeobecnom používaní modelu výhrevnosti 6, keď je teplota nižšia ako 5 ℃, mali by ste zvoliť zapaľovaciu sviečku s nižšou výhrevnosťou, aby ste zaistili časť pracovnej teploty sviečok. Pre starý motor môže použitie zapaľovacej sviečky s nízkou výhrevnosťou odolávať znečisteniu zapaľovacia sviečka v dôsledku opotrebovania častí, ktoré vedú olej.
Veľakrát sa na aute javí motor studený, horúci štart motora je obtiažnejší, niekedy sa naštartuje mnohokrát, motor k autu. Zvyšuje sa spotreba oleja a plynu. Príčinou je prasknutá zapaľovacia sviečka.
Najskôr je potrebné odstrániť poruchu. Po vyčistení škrtiacej klapky, výmene zapaľovacej sviečky a vysokonapäťového vedenia sa jav poruchy nezlepší, jav poruchy je zreteľnejší, keď je zapnutá klimatizácia. Pripojte tlakomer oleja a otestujte. Pri nečinnosti odpadkov a zhasnutí plameňa sa tlak oleja udržiava na 260 kpa, čo znamená, že zásoba oleja je normálna. Zapaľovanie a pracovný stav každého valca sa kontroluje metódou rozbitia valca. Prvé vedenie vysokého napätia valca sa odstráni a test zapaľovania sa vykoná s dobrou zapaľovacou sviečkou. Motor nezhasne, hoci obsahuje odpadky; Keď sa však vysokonapäťové vedenie druhého, tretieho a štvrtého valca odstráni, aby sa vykonal test skoku ohňa, motor sa ťažko štartuje, aj keď občas naštartovaný automaticky zhasne. Usudzuje sa, že zapaľovacia sviečka prvého valca funguje zle.
Druhé odstraňovanie porúch, prvý valec po výmene novej sviečky, porucha úplne odstránená.
Analýza chýb nakoniec overte model údajov zapaľovacieho systému, ktorý používa modulárny, nie na lokálny typ distribútora, distribúciu statického tlaku systému s dvojitou iskrou, distribúcia statického tlaku v tele má dve zapaľovacie cievky, každá sekundárna zapaľovacia cievka má dva výstupy , cez vysokonapäťové vedenie, ktoré je príslušne pripojené kzapaľovacia sviečkavalca, tvoriaci dvojitý zapaľovací obvod. Keď je zapaľovacia cievka normálne zapálená, ak je medzera medzi 2 zapaľovacími sviečkami normálna, valec vykonáva prácu v kompresnom TDC, horľavá zmes po stlačení, impedancia vytvorená medzi elektródou zapaľovacej sviečky je malý, ľahko sa rozloží a preskočí, výkon zapaľovania sa zameria na zapaľovaciu sviečku skoku valca; Zatiaľ čo druhý valec je relatívne v hornej úvrati výfuku, impedancia tvorená plynom vo valci je veľká a nie je ľahké sa rozbiť a skákať, aby sa zabezpečilo normálne zapálenie valca. Pri skrate zapaľovacej sviečky sa napätie pri poruche zapaľovacej sviečky zníži, väčšina straty výkonu v dôsledku poruchy zapaľovacej sviečky , čo vedie k tomu, že ďalší valec sa nemôže normálne zapáliť, čo vedie k tomu, že 2 valce nefungujú dobre, motor sa nedá ľahko naštartovať; A keď dôjde k rozpojeniu zapaľovacej sviečky, pretože napätie pri poruche zapaľovacej sviečky je príliš vysoké vysoká, zapaľovacia energia cez normálnu zapaľovaciu sviečku preskočí oheň, takže druhý valec môže stále normálne zapaľovanie fungovať, motor má tri valce, ktoré môžu normálne fungovať, takže stabilita a výkon sú veľmi slabé.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
