https://www.jonyautoparts.com/products
Hlavnou náplňou prácechladiaci systémje odvádzať teplo do vzduchu, aby sa zabránilo prehriatiu motora, ale chladiaci systém má aj iné dôležité funkcie. Motor v aute najlepšie funguje pri primerane vysokej teplote. Ak sa motor ochladí, súčiastky sa rýchlejšie opotrebúvajú, takže motor menej účinný a vypúšťa viac škodlivín. Ďalšou dôležitou úlohou chladiaceho systému je preto čo najskôr zahriať motor a udržiavať jeho konštantnú teplotu.
Automobilový priemyselchladiacich systémovsa delia na dva typy:
Chladenie kvapalinou a chladenie vzduchom. Chladenie kvapalinou Thechladiaci systémkvapalinou chladeného automobilu cirkuluje kvapalina potrubím a dráhami v motore. Keď kvapalina preteká horúcim motorom, pohlcuje teplo, čím sa znižuje teplota motora. Kvapalina sa po prechode motorom odvádza do tepla výmenník (alebo chladič), cez ktorý sa teplo z kvapaliny uvoľňuje do ovzdušia.Chladenie vzduchom Niektoré skoré autá používali chladenie vzduchom, ale moderné autá ho už takmer nepoužívajú.Namiesto cirkulácie kvapaliny cez motor sa pri tomto spôsobe chladenia používajú hliníkové plechy pripevnený k povrchu bloku motora, aby odvádzal teplo vo valci. Výkonný ventilátor fúka vietor cez hliníkové plechy, čo spôsobuje, že odvádzajú teplo do vzduchu, čím ochladzujú motor. Pretože väčšina áut používa chladenie kvapalinou, potrubný systém chladiaci systém v aute má veľký počet potrubí.
Potom, čo čerpadlo dodá kvapalinu do bloku motora, začne prúdiť cez kanál motora okolo valca. Kvapalina sa potom vracia cez hlavu valca motora' do termostatu, kde opúšťa motor. Ak je termostat vypnutý, kvapalina bude prúdiť priamo späť do čerpadla potrubím okolo termostatu. Ak je termostat zapnutý, kvapalina bude prúdiť najskôr do radiátora a potom späť do čerpadla.
Vykurovací systém má tiež samostatný cyklus. Cyklus začína na hlave valcov a prenáša kvapalinu cez mech ohrievača a späť k čerpadlu. Pre autá vybavené automatickou prevodovkou je zvyčajne samostatný cyklus na chladenie prevodového oleja zabudovaný v chladič.Prevodový olej sa získava prečerpávaním prevodovky cez ďalší výmenník tepla v chladiči.Kvapalné autá môžu pracovať v širokom rozsahu teplôt od hlboko pod nulou stupňov Celzia až po vysoko nad 38 stupňov Celzia.
Preto akákoľvek kvapalina použitá na chladenie motora musí mať veľmi nízky bod tuhnutia, vysoký bod varu a schopnosť absorbovať veľké množstvo tepla. Voda je jednou z najúčinnejších kvapalín na absorbovanie tepla, ale jej bod tuhnutia je príliš vysoký. vysoká pre motor automobilu. Kvapalina používaná vo väčšine áut je zmes vody a etylénglykolu (C2H6O2), známa aj ako nemrznúca zmes. Pridaním etylénglykolu do vody možno výrazne zvýšiť bod varu a znížiť bod tuhnutia.
Vždy, keď je motor v chode, čerpadlo cirkuluje kvapalinu. Podobne ako odstredivé čerpadlo používané v automobiloch, čerpadlo pracuje na základe odstredivej sily, aby posúvalo kvapalinu von a nepretržite čerpá kvapalinu zo stredu. Vstup čerpadla je umiestnený v blízkosti stred, aby sa kvapalina vrátená z chladiča mohla dostať do kontaktu s lopatkami čerpadla. Lopatky čerpadla dodávajú kvapalinu von z čerpadla, kde vstupuje do motora. Kvapalina z čerpadla prúdi najskôr cez blok motora a hlavu, potom do chladič a nakoniec späť k čerpadlu.Motor Blok motora a hlava valcov majú množstvo odliatych alebo opracovaných kanálov na prietok kvapaliny.
Ak je prietok kvapaliny cez tieto potrubia plynulý, ochladzuje sa priamo len kvapalina, ktorá je v kontakte s potrubím. Množstvo tepla preneseného z kvapaliny prúdiacej potrubím do potrubia závisí od teplotného rozdielu medzi potrubím a tekutinou. Ak sa teda kvapalina v kontakte s potrubím rýchlo ochladí, prenáša sa menej tepla. Vytvorením turbulencie v potrubí, zmiešaním všetkých kvapalín, sa tekutiny v kontakte s potrubím udržiavajú na vysokej teplote, aby absorbovali viac tepla, aby sa všetky kvapaliny v potrubí efektívne využili.
Chladič prevodovky je podobný chladiču v chladiči, až na to, že namiesto výmeny tepla so vzduchom si olej vymieňa teplo s chladivom v chladiči. Kryt tlakovej nádrže Kryt tlakovej nádrže môže zvýšiť bod varu chladiacej kvapaliny o 25 °C.
Hlavnou funkciou termostatu je rýchle zahriatie motora a udržanie konštantnej teploty. Dosahuje sa to reguláciou množstva vody pretekajúcej chladičom. Pri nízkych teplotách dôjde k úplnému zablokovaniu výstupu chladiča, teda k úplnému zablokovaniu chladiacej kvapaliny. recirkuluje cez motor. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 82 až 91 °C, termostat sa otvorí a umožní kvapaline pretekať cez chladič. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 93-103 °C, termostat zostane otvorený.
Achladenieventilátor je podobný termostatu a musí byť ovládaný, aby udržal motor na konštantnej teplote. Vozidlá s predným náhonom sú vybavené ventilátormi, pretože motor je zvyčajne namontovaný bočne, s výstupom motora' smerom k jednej strane auta.
Ventilátory môžu byť ovládané termostatickými spínačmi alebo počítačmi motora, ktoré sa zapnú, keď teplota stúpne nad nastavenú hodnotu. Tieto ventilátory sa vypnú, keď teplota klesne pod nastavenú hodnotu. Chladiaci ventilátor Autá s pohonom zadných kolies s pozdĺžnymi motormi majú zvyčajne motor poháňané chladiace ventilátory.Tieto ventilátory sú vybavené termostaticky riadenými viskóznymi spojkami.Spojka je umiestnená v strede ventilátora a je obklopená prúdom vzduchu z chladiča.Tieto špeciálne viskózne spojky niekedy pripomínajú skôr viskózne spojky áut s pohonom všetkých kolies. Keď sa auto prehreje, otvorte všetky okná a spustite kúrenie na plné otáčky s ventilátorom.' je to preto, že vykurovací systém je v skutočnosti sekundárny chladiaci systém, ktorý odzrkadľuje hlavný chladiaci systém na aute.
Systém vykurovacieho potrubia umiestnený na prístrojovej doske' vyhrievacieho mechu auta je v skutočnosti malý radiátor. Ventilátor ohrievača prúdi vzduch cez ohrievací mech a do priestoru pre cestujúcich vo vozidle. Ohrievacie mechy sú podobné malý radiátor. Ohrievací mech nasáva horúcu chladiacu kvapalinu z hlavy valcov a vracia ju do čerpadla, takže ohrievač môže pracovať so zapnutým alebo vypnutým termostatom.
