Teraz sú najobľúbenejšími časťami úpravy výfukové potrubie. Namontovaním výfukového potrubia veľkého kalibru bude vozidlo pracovať rýchlejšie. Výmena výfukového potrubia výrazne zlepšuje výkon pôvodného automobilu, najmä v prípade niektorých atmosférických automobilov s malým výtlakom je jediným spôsobom, ako zaznamenať nárast konských síl, úprava sania a výfuku. Dodatočná montáž výfukového potrubia veľkého priemeru rovným chvostovým bubnom má však v nízkych otáčkach značnú stratu krútiaceho momentu, vo vysokých otáčkach je však plynulejšia. Kľúčom k výkonu výfukových plynov je protitlak v rýchlosti.
Tu všetkým povedzme: Napriek tomu, že štvortaktný motor bol pôvodne navrhnutý na úplné spaľovanie, pretože auto má veľký počet valcov, každý valec nemá samostatné výfukové potrubie a je tu tiež hluk, priestor, celková konfigurácia a hmotnosť. úvahy o výrobných nákladoch. Výfukové potrubie slúži iba na zníženie hluku a chladenie výfukových plynov, takže nebudú existovať dostatočné problémy s hladkosťou, čo zníži očakávaný výkon motora' Preto má upravené výfukové potrubie zvýšiť konskú silu, aby sa konská sila vrátila a aby sa naplno využil pôvodný výkon.
Neobmedzený stupeň výfukového potrubia je tiež výrazom&"protitlak &"; jazdcom dobre známy, alebo sa to dá nazvať protitlak alebo protitlak. Stručne povedané, je to odpor vo vnútri výfukového potrubia. Je podobný dizajnu banánovej hlavy a strednej časti. Priemer potrubia, celková dĺžka katalyzátora, uhol a veľkosť tlmiča spolu súvisia a priamo sa odrážajú v účinnosti výfukových plynov. Hlavným účelom spätnej montáže výfukového potrubia je zníženie protitlaku, aby vdychovanie a výfukové plyny boli plynulejšie. Toto je tiež skryté predĺženie času prekrytia ventilov na zvýšenie vitálnej kapacity, takže môže zmeniť charakteristiku motora, čím sa zlepší odozva a výkon vo vysokorýchlostnom rozsahu. . Protitlak však neznamená, že čím nižší, tým lepší, pretože za predpokladu, že je výfukový plyn príliš voľný, bude zmiešaný plyn vypúšťaný bez toho, aby bol v stredných a nízkych otáčkach úplne spálený, a krútiaci moment bude nevyhnutne obetovaný, dokonca aj keď sa olej vráti do tlaku v potrubí. Ak sa zníži, existuje možnosť, že výfukové plyny budú prúdiť späť do spaľovacej komory, takže je potrebný určitý protitlak.
Priemer potrubia je asi 10-16%. Všeobecne povedané, úprava výfukového potrubia je väčšinou zo strednej a zadnej časti. Bežné metódy nie sú nič iné ako zahustenie priemeru potrubia, zníženie tlmiča výfuku atď., Zdôraznenie konkurenčnej kategórie. Bude tiež smerovať k linearizácii. Vylepšite vlastnosti rovných výfukových potrubí (v dôsledku rušenia podvozka je ťažké dosiahnuť skutočnú rovnosť), dráha sa skráti a rohy sú hladké, aby sa znížili prekážky, ale jazdci by mali vedieť, že kratšie výfukové potrubia sú určené pre vysoký rotačný výkon (nízky spätný tlak), štíhly typ je dobrý v krútiacom momente s nízkymi otáčkami (vysoký protitlak). Dôvodom je, že tlak v druhej trubici je vysoký a výfukové plyny pri nízkych a stredných otáčkach sa budú vypúšťať veľmi rýchlo, ale vysoká rýchlosť bude čeliť upchatiu. Slabosť, zatiaľ čo prvý menovaný má problém s nízkymi otáčkami pri nízkych a stredných otáčkach, ale pri vysokých otáčkach môže byť výfuk extrémne plynulý.
Výfukové potrubie na základe premávky na cestách by v skutočnosti malo zvoliť štýl dlhšej dĺžky ako podmienku akumulácie rýchlosti plynu a potom zmena priemeru potrubia môže zohľadniť výkonnosť celého rozsahu otáčok. Podľa väčšiny ľudí Podľa skúseností je zvýšenie priemeru stredného potrubia takmer o 10-16% viac, ako je pôvodná továreň najlepšia (bez úpravy motora), to znamená, že atmosférický motor je asi 66-60 a turbínový motor je asi 66-70. Samozrejme, ak má vaše auto dostatočne veľký zdvihový objem a prešlo náročnou modernizáciou, aby malo silu 400 koní, potom je tiež potrebné použiť priemer potrubia 80 a viac.
Zároveň všetkým pripomenúť: Pokiaľ ide o konfiguráciu priemeru potrubia, od hrubého po tenký alebo od začiatku do konca kalibru, je vhodnejší pre ľudí, ktorí si cenia krútiaci moment, ale ak ste prenasledovateľ konských síl, je to vhodné pre postupne sa zväčšujúcu formu v prípade nepretržitej vysokej rýchlosti. Toto je tiež aktuálna úprava výfukového potrubia. Trend v krajine.