Pôvodná rúrka
Je to výfukové potrubie, ktoré je vozidlo vybavené, keď opustí továreň.
Protitlakové potrubie
Princíp je rovnaký ako pôvodná továreň, ale zvuk bude lepší ako pôvodná továreň. Väčšina pôvodných automobilov používa tento druh trubice hlavne spoliehajúc sa na tlmič mriežky v trubici alebo na zmenu objemu trubice na vytvorenie tlaku, ktorý sa vráti do valca. Keď sa motor zapáli, piest sa začne radiálne pohybovať a výfukový ventil Piest sa otvorí skôr, ako dosiahne spodný mŕtvy stred. V tomto čase protitlak v trubici zablokuje vytekanie výfukového plynu, čo umožní zmesi dosiahnuť úplné spaľovanie. Ak je však protitlak príliš silný, výfukový plyn sa nemôže úplne vypustiť z fľaše, čo spôsobí, že výfukové plyny a zmes spolu zhoria, aby sa znížila účinnosť spaľovania. Samozrejme, najpriamejšou vecou je ovplyvniť výkon konských síl. Výhody: nízka hlučnosť, dobrý krútiaci moment pri nízkych otáčkach; Nevýhody: výfukové plyny sa nemôžu rýchlo vypúšťať pri vysokých otáčkach, čo ovplyvňuje výkon motora.
Polovičná protitlakové trubice
Tento druh potrubia má nižšiu protitlakovú silu a výfuk má lepšiu zhodu ako protitlakové potrubie. Jednoducho povedané, má mierny protitlak medzi protitlakovým potrubím a priamym potrubím, aby získal počiatočný krútiaci moment, a výfuk je hladký. Rýchlosť je lepšia ako protitlakové potrubie a samozrejme torzná sila strednej a vysokej rýchlosti je tiež väčšia ako u protitlakovej trubice. Výhody: dobrý výkon krútiaceho momentu pri stredných a chvostových otáčkach; Nevýhody: hlasnejší hluk.
Priama trubica
Zrýchlenie bude lepšie ako chrbtová tlaková trubica, ale najväčšou nevýhodou je, že je veľmi hlučná. Bude vás naháňať "Policajný pohár". Protitlak je extrémne nízky, výfuk nemá odpor, krútiaci moment pri nízkych otáčkach je slabý a krútiaci moment pri vysokých otáčkach je slabý. väčší. Výhody: hladký výfuk, silný krútiaci moment pri vysokých otáčkach; nevýhody: nízka rýchlosť mäkkého výkonu, hlasný hluk.
Polopriesťová trubica
V skutočnosti je polopriadne potrubie rovnaké ako rúrka s polovičným spätným tlakom, ale priemer výfukových plynov je väčší ako priemer polovičného protitlakového potrubia. Výhody: Spúšťací krútiaci moment je nižší ako polovičný tlak, ale krútiaci moment strednej až vysokej rýchlosti je väčší.
Variabilné výfukové plyny s poldvojovým ventilom
Variabilný výfukový systém je pripojený k výfukovej rúre a pridáva sa bočné potrubie. Keď je jedno potrubie úplne otvorené, druhé potrubie je úplne zatvorené. V porovnaní s jedným ventilom variabilného výfuku má lepší zvukový účinok. Keď je otvor 1/3, zvukový efekt je viac jedno-ventilový rad. Qi je v podstate to isté. Zvuk je možné zapnúť a vypnúť a výfuk môže zmeniť veľkosť zvuku.