https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
(1)-- Delené štrukturálnym uhlom
Jednovalectlmič:
Jednovalcové tlmiče sa nazývajú SingleTube, Mono Tube, De Carbon (vynálezca) typu a podobne. Vysokotlakový vzduch je utesnený v spodnej časti jednovalca a aby sa zabránilo zmiešaniu vzduchu s olejom, štruktúra voľného piestu je navrhnuté medzi nimi.Tlmiacu silu spôsobuje predĺženie a skrátenie zostavy piestu na hrote hriadeľa. Objemová zmena objemu hriadeľa je absorbovaná expanziou a kompresiou plynu. Jednovalec utesňuje plynný dusík pri vysokom tlaku pod voľným piestom, takže horná komora piesta sa pri skrátenom pohybe nestane podtlakom a využíva veľmi vysoký hodnotu.
Valcový tlmič nárazov:
Dvojitý tube tlmič sa tiež nazýva Twin Tube Damper. Telo hlavne má dvojitú konštrukciu. Piestová časť na hlave hriadeľa a zostava v spodnej časti rúrky sú určené na generovanie tlmiacej sily. (prvý je hlavný piestová zostava, druhá sa nazýva zostava pevného ventilu.) Vonkajší priestor rúrky sa stáva vedľajšou nádržou oleja, ktorá sa rovná objemu oleja vstupujúceho a vystupujúceho z hriadeľa. Zásobník je komora, v ktorej sa nachádza atmosférický vzduch, resp. Plynný dusík je uzavretý a absorbuje objem oleja v dôsledku kompresie a expanzie plynu vo vnútri.
Predlžovacím pohybom je komora piestu natlakovaná tak, že olejová predlžovacia strana (piest pod bokom) zostavy je natlakovaná a ohýbajúca a postupne klesajúca sila až do prietoku v komore piestu. Keď hriadeľ vystupuje z oleja v hlavni, v spodnej komore piestu je nedostatočné množstvo oleja, ktorý sa dopĺňa výtokom z nádržky. V tomto bode je na zostave pevného ventilu malý odpor.
Pri skracovaní pohybu sa spodná komora piestu natlakuje a olej stlačí a ohne zostavu skracovacej strany (horná strana piestu) a postupne znižuje tlmiacu silu a prúdi do hornej komory piestu. Okrem toho olej pod tlakovým piestom odtláča pevnú zostavu ventilu a prúdi do nádržky, keď sa vyvíja tlmiaca sila.
(2)-- Rozdelené podľa materiálu tlmenia Uhol
Typ tlaku vzduchu:
Pneumatickétlmičje nový typ tlmiča vyvinutý od 60. rokov minulého storočia. Konštrukcia sa vyznačuje plávajúcim piestom v spodnej časti valca a uzavretou plynovou komorou tvorenou plávajúcim piestom a jeden koniec valca je naplnený vysokotlakovým dusíkom plyn.Plávajúci piest je osadený veľkoprofilovým o-krúžkom, ktorý úplne oddeľuje olej a plyn.Pracovný piest je vybavený kompresnými ventilmi a predlžovacími ventilmi, ktoré menia prierezovú plochu kanála rýchlosťou jeho pohybu .Keď koleso skáče hore a dole, piest tlmiča robí v oleji vratný pohyb, takže medzi hornou komorou a spodnou komorou pracovného piestu vzniká rozdiel tlaku oleja a tlakový olej tlačí kompresiu. ventilom a predlžovacím ventilom a prúdi tam a späť. Pretože ventil vytvára veľkú tlmiacu silu na tlakový olej, vibrácie sa tlmia.
Hydraulické:
Hydraulickétlmičsú široko používané v automobilovom závesnom systéme. Princípom je, že keď rám a most vykonávajú vratný relatívny pohyb, piest vo valci tlmiča nárazov vratný pohyb, olej z plášťa tlmiča bude opakovane z vnútornej dutiny cez niektoré úzke malé póry do inej vnútornej dutiny. V tomto bode bude trenie medzi kvapalinou a vnútornou stenou a vnútorné trenie molekúl kvapaliny tvoriť tlmiacu silu pre vibrácie.
https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
