Zákazníci, ktorí dovážajú ojazdené autá z krajín s pravostranným{0}}riadením, ako je Japonsko, prestavujú ich na ľavostranné{1}}riadenie a potom ich predávajú vo vlastných krajinách, sa v podstate pokúšajú znížiť náklady využívaním medzinárodných cenových rozdielov. Tento postup však čelí trom hlavným výzvam: dodržiavanie predpisov, bezpečnostné riziká a strata trhovej hodnoty. Vo väčšine prípadov to na vyhovujúcom trhu nie je možné a môže to byť dokonca nezákonné.
1. Hlavné faktory: Krátkodobé-lákadlo nákladov a dopytu na trhu
Z obchodného hľadiska sú motivácie tohto správania primárne zamerané na „zníženie nákladov“ a „vyplnenie medzery“. Konkrétne ich možno pripísať dvom faktorom:
Zabezpečenie vozidiel za nízke ceny a dosiahnutie ziskových marží
Trh ojazdených áut v krajinách s -pravostranným riadením, ako sú Japonsko a Austrália, je vyspelý. Vzhľadom na ich veľké vlastníctvo a rýchle výmenné cykly sú ceny niektorých modelov (ako sú japonské rodinné autá a výkonné autá) výrazne nižšie ako porovnateľné modely na trhoch s ľavostranným riadením- (najmä v rozvojových krajinách alebo regiónoch, kde sú modely vzácne). Napríklad transakčná cena ojazdenej Toyoty Corolla v Japonsku môže byť len 50 %-70 % verzie s ľavostranným riadením. Ak sú náklady na dovážanú modifikáciu zvládnuteľné, teoreticky existuje potenciál zisku. Vyplnenie medzery na trhu pre konkrétne modely
Niektoré modely, ktoré sú jedinečné pre krajiny s pravostranným{0}}riadením (ako napríklad japonské autá K-a klasické retro autá) sú na trhu s ľavostranným-riadením vzácne. Zákazníci sa môžu snažiť uspokojiť špecifické potreby spotrebiteľov (ako sú zbierky alebo osobné použitie) prostredníctvom „importu + úpravy“. Tieto požiadavky sú často menej citlivé na cenu-a uprednostňujú jedinečnosť modelu.
