https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1. typ hrebeňa riadenia auta:
Existuje mnoho druhovhrebeň riadenia, zvyčajne podľa svojej akčnej dvojice štruktúrnu formu možno rozdeliť na guľový typ šnekového valca, typ čapu s šnekovou kľukou, typ kruhovej gule, typ šnekového a šnekového kolesa, typ hrebeňa a pastorka. Typ čapu šnekovej kľuky, typ kruhovej gule a hrebeň a pastorkový typ riadenia sú široko používané.
ozubený prevod riadenia
2. Princíp konštrukcie automobiluhrebeň riadenia:
Jeho základnou konštrukciou je dvojica ozubeného pastorka a hrebeňa. Keď hriadeľ riadenia otáča pastorkom, hrebeň sa pohybuje v priamom smere. Niekedy hrebeň priamo poháňa spojovaciu tyč, aby sa volant otáčal.
Aby sa znížilo ohýbanie volantu, v systéme riadenia s hrebeňom a pastorkom sa často používa tlmič riadenia. Kruhový guľový hrebeň je tiež populárnou konštrukciou doma aj v zahraničí. Kruhový guľový hrebeň má vo všeobecnosti dve úrovne z dvojice prevodov, prvá úroveň je dvojica prevodoviek so skrutkovými maticami, druhá úroveň je dvojica prevodoviek s ozubenou tyčou a pastorkom alebo dvojica prevodoviek s kľukovou kľukou.
typ kruhovej gule
Aby sa znížilo trenie medzi skrutkou riadenia a maticou riadenia, sú závity medzi nimi nahradené množstvom oceľových guľôčok valiacich sa pozdĺž špirálovej drážky, aby sa dosiahlo klzné trenie na valivé trenie.
Keď sa skrutka riadenia otáča, sila sa prenáša na maticu cez oceľovú guľu a matica sa pohybuje pozdĺž osi a matice zaberá s ozubeným kolesom ventilátora. Lineárny pohyb sa opäť zmení na rotačný pohyb, takže rameno ojnice sa trasie a ojnica a vodorovná tyč sa pohybujú v priamom smere a menia smer kolesa. Zároveň pôsobením trecieho páru medzi skrutkou a maticou a oceľovou guľôčkou sa všetka oceľová guľôčka bude kotúľať v špirálovom rúrkovom kanáli a vytvorí"guľový prietok".V súčasnosti sa používa integrálny posilňovač riadenia s rotačným ventilom takmer bez výnimky v domácich automobiloch.Na obrázku nižšie je znázornené prídavné spaľovanie riadenia s integrovaným posilňovačom riadenia používané v sedane Jetta.Hrebenové mechanické riadenie, valec posilňovača riadenia a ovládací ventil sú navrhnuté ako celok tak, aby tvorili integrované zariadenie posilňovača riadenia .
Piest valca posilňovača riadenia je integrovaný s mechanickým hrebeňom riadenia. Piest rozdeľuje valec posilňovača riadenia na dve komory. Riadiaci ventil riadenia je namontovaný na spodnom konci mechanického zariadenia riadenia. Hriadeľ riadenia sa otáča, aby sa ovládal pracovný stav riadiaceho ventilu riadenia, a riadiaci ventil riadenia je posuvný ventil alebo rotačný ventil.
Obežné čerpadlo je poháňané motorom, riadiaci ventil riadenia je inštalovaný na spodnom konci stĺpika riadenia a pravý koniec hrebeňa je vybavený hnacím valcom, ktorý je rozdelený na dve pracovné tlakové komory. Olejová nádrž je pripojená k obežnému čerpadlu slamkou a regulačnému ventilu cez spätné potrubie. Od regulačného ventilu vedie tlaková hadica k obežnému čerpadlu.
Keď sa neotáča, regulačný ventil zostáva otvorený a pracovná komora na oboch stranách piestu výkonového valca je prepojená s nízkotlakovým spätným potrubím a nefunguje. Výstup oleja z čerpadla obežného kolesa prúdi späť do zásobnej nádrže cez regulačný ventil. Pretože odpor škrtiacej klapky riadiaceho tlaku a obmedzovacieho ventilu prietoku je veľmi malý, tlak výstupného oleja obežného čerpadla je tiež veľmi nízky a obežné čerpadlo je v skutočnosti v stave nečinnosti.
Pri otáčaní vodič otáča volantom, poháňa hriadeľ volantu a ozubené koleso tak, aby bol rozdeľovací ventil v zodpovedajúcej pracovnej polohe so smerom otáčania, príslušná pracovná komora vo valci sily riadenia je odpojená od spätného potrubia, pripojená s výstupným potrubím čerpadla obežného kolesa a druhá komora je stále cez spätné potrubie. Odpor v riadení zeme sa prenáša na piestnicu vyrobenú z hrebeňa cez spojovaciu tyč, čím vytvára oveľa vyšší odpor v potrubí ako škrtiaca klapka riadiaceho ventilu takže výstupný tlak čerpadla obežného kolesa prudko vzrástol. Vysokotlaková kvapalina vstupuje na stranu piestu výkonového valca cez regulačný ventil, tlačí piest a potom tlačí hrebeň, aby zohrával úlohu prídavného spaľovania.
Čím väčší je uhol riadenia, tým väčšia je sila riadenia, čím dlhší je pohyb piestu, tým vyšší je tlak a tým väčší je dodatočný účinok riadenia. Keď sa kotúč riadenia prestane otáčať, riadiaci ventil sa vráti do strednej polohy, takže výkonový valec prestane fungovať, to znamená s akciou.
Šnekový kľukový čap prstahrebeň riadenia
3.úloha autahrebeň riadenia:
Úlohou riadiaceho zariadenia je vhodne transformovať krútiaci moment riadenia a uhol riadenia z kotúča riadenia (hlavne spomalenie a zvýšenie krútiaceho momentu) a následne výstup do mechanizmu riadiacej tyče tak, aby sa vozidlo otáčalo, aby bolo zariadenie riadenia v podstate spomaľuje prevodové zariadenie. Existuje mnoho typov hrebeňa riadenia, ako je hrebeňový typ s pastorkom, kruhový guľový typ, šnekový čap, hrebeň posilňovača riadenia atď.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
