https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
Rúrka chladiča
Tepelné potrubie pre všeobecné radiátory má dva typy: vysokofrekvenčné zváranie a rúrku typu B.
Miera úniku vysokofrekvenčnej trubice je nižšia. Pravdepodobnosť netesnosti rúrky typu B je väčšia, pretože ak tok v strede rúrky typu B nie je úplne potiahnutý, je iste, že po spájkovaní dôjde k úniku.
Ďalšie: stena je tenšia a zvyšuje sa pravdepodobnosť úniku vody.
2. Hlavný film chladiča vozidla uniká
Hlavná časť chladiča uniká z troch dôvodov.
(1) Pri vyrovnávaní otvoru hlavnej dosky a tepelnej rúrky je problém pri lisovaní a tvarovaní hlavnej diery chladiča a veľkosť dierovania hlavnej dierky je príliš veľká.
(2) Ak je chladič namontovaný na časti, tepelná trubica nemôže byť vložená do hlavného otvoru z rôznych dôvodov a poškodenie vloženia tepelnej rúrky nemusí byť počas procesu spájkovania úplne zvárané.
(3) Počas procesu tvrdého spájkovania nie je zmontované jadro chladiča úplne neuspokojené s tavivom v dôsledku rozprašovania taviva atď. A počas spájkovacieho procesu nemôže byť úplne tvrdo spájkované a samotný materiál hlavného kusu je asi 1,5 MM. , tenšie po razení a ťahaní, ak na hlavnom kuse zostane meď, pôvodný princíp batérie po tvrdom spájkovaní unikne. Regulácia teploty tvrdého spájkovania je tiež hlavným faktorom na zabezpečenie toho, aby hlavný kus a tepelné potrubie neunikli.
3. Tesnenie vodnej komory automobilu uniká
Tesnenie vodnej komory chladiča uniká z troch dôvodov:
(1) Tesniaci krúžok je poškodený počas používania počas skladovania a prepravy.
(2) Tesniaci krúžok je príliš dlhý na to, aby sa dal umiestniť po výrobe, a schopnosť plastickej deformácie je oslabená.
(3) Pomer kompresie tesniaceho krúžku je príliš vysoký alebo príliš malý počas natlakovania vodnej komory.
https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/
