https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
Keď je vozidlo v prevádzke, motor vytvára nadmerné teplo. Aby motor nefungoval správne z dôvodu prehriatia, je navrhnutý chladiaci chladiaci systém cirkulácie kvapaliny, v ktorom chladiaci ventilátor zohráva kľúčovú úlohu. V prípade elektronicky riadeného chladiaceho ventilátora sú metódy ovládania používané rôznymi modelmi odlišné. Nasleduje kombinácia dvoch chybných príkladov na pochopenie pracovného princípu a riešenie problémov s dvoma bežnými elektronickými metódami ovládania ventilátora.
Príklad 1 Auto s posunom V62.4L, chladiaci systém vozidla je "otvorený", pretože elektronický ventilátor sa neotáča a elektronický ventilátor stále nemôže bežať, keď je zapnutá klimatizácia. Ovládanie ventilátora radiátora tohto vozidla Audi sa realizuje ovládaním uzemňovacieho drôtu relé ventilátora cez dvojitý teplotný tepelný spínač. V chladiacom ventilátore vozidla sú dva elektronické ventilátory. Červený drôt v ich spojovacom zväzku je pozitívny drôt, hnedý drôt je uzemnený drôt (priamo upevnený na nosníku) a červený pozitívny drôt je pozitívny drôt na pravom nosníku. v stĺpci.
Ovládanie červenej pozitívnej čiary je rozdelené na nízkorýchlostné relé ventilátora, klimatizačné relé a vysokorýchlostné ovládanie relé ventilátora. Venujte pozornosť ich špecifickým polohám počas údržby. Nízkostupňové relé ventilátora sa nachádza v tretej reléovej polohe v poistkovej skrinke na pravej strane motora a vysokorýchlostné relé ventilátora je inštalované v relé č. 217 v pomocnej poistkovej skrinke pod nohami vodiča. Nízka a vysoká rýchlosť ventilátora Prevádzka je realizovaná dvojteplotným tepelným spínačom na radiátore, ktorý riadi uzemnenie relé podľa teploty chladiacej kvapaliny.
Keď je zapnutý spínač klimatizácie, relé s nízkou rýchlosťou ventilátora je ovládané relé ventilátora klimatizácie, aby sa chladiaci ventilátor otáčal. Uzemnený drôt (zelený/žltý drôt) relé č. 217 je pripojený k dvojitému teplotnému tepelnému spínaču. Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny stúpne na určitú teplotu, dvojitý teplotný tepelný spínač ovláda relé na zem a chladiaci ventilátor vstúpi do stavu vysokorýchlostnej prevádzky. Okrem toho, hlavný živý drôt a ovládací živý drôt relé č. 217 sú všetky rozbité, keď je zapnutý spínač zapaľovania?
Podľa pracovného princípu systému chladiaceho ventilátora vozidla sa zistilo, že v aute chýba ventilátor nízkorýchlostné relé (používateľ nahlásil, že vozidlo bolo opravené v iných opravovniach). Ale po inštalácii má chladiaci ventilátor len vysokorýchlostný prevodový stupeň a žiadny nízkorýchlostný prevodový stupeň. Po dôkladnej kontrole sa zistilo, že relé č. 217 bolo spálené, čo spôsobilo, že chladiaci ventilátor vždy bežal vysokou rýchlosťou. Po výmene relé č. 217 chyba zmizla. Príklad 2 V aute Samsung Jielong meria meria teplota vody normálnu teplotu počas jazdy, ale ak je motor zastavený a motor beží pri voľnobežných otáčkach, hoci ukazovateľ teploty vody ukazuje medzi 90-100 ° C, chladiaci systém bol v tomto čase "otvorený". V tom čase sa zistilo, že chladiaci ventilátor nemôže fungovať vôbec. Metóda ovládania chladiaceho ventilátora tohto vozidla je veľmi odlišná od metódy vozidla Audi. Tento chladiaci ventilátor vozidla Samsung Jielong je ovládaný počítačom vozidla. Po kontrole relé chladiaceho ventilátora nemá ovládací uzemňovací drôt. Keď motor beží pri voľnobežných otáčkach, skutočná teplota chladiacej kvapaliny sa meria teplomerom a dosiahla 110 ° C, ale ukazovateľ teploty vody vozidla stále naznačuje medzi 90-100 ° C. Použitie multimetra na meranie odolnosti zátky na snímanie teploty vody je asi 100 ohmov. Preto sa spočiatku predpokladá, že zástrčka na snímanie teploty vody je poškodená.
Pri absencii náhradných dielov nájdite posuvný variabilný odpor 2k ohm súbežne so zátkou na snímanie teploty vody, aby ste znížili hodnotu odporu. Ak je posuvný variabilný odpor nastavený v tomto čase tak, aby teplota zobrazená ukazovateľom teploty vody bola v súlade so skutočnou teplotou chladiacej kvapaliny, chladiaci ventilátor skutočne pracuje normálne so zvýšením teploty.
Zdá sa, že príčinou poruchy je zástrčka snímača teploty vody. Pretože zátka na snímanie teploty vody je poškodená, vždy dáva vozidlu počítaču chybu pri nízkej teplote, že chladiaci ventilátor nie je možné ovládať. Samozrejme, chladiaci ventilátor nemôže normálne fungovať. Nakoniec, po výmene zástrčky na snímanie teploty vody sa vozidlo vrátilo do normálu.
Je vidieť, že počítač tohto vozidla prijíma vstupný signál zástrčky snímača teploty vody a keď teplota vody dosiahne zadanú hodnotu, počítač ovláda uzemnený drôt relé ventilátora na zem, aby sa chladiaci ventilátor spustil. Vyššie uvedené sú dve úplne odlišné metódy kontroly, ale pokiaľ zistíme ich pracovný princíp a vykonáme dôkladnú kontrolu a analýzu poruchy, problém v tejto oblasti sa dá rýchlo vyriešiť.
https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
